谈谈城市道路照明节能
对于城市道路照明来说，大力开展节能工作不仅迫切需要，而且大有可为。本文认为，城市道路照明节能应把好设计关，重视应用节电的照明器材，改进照明供配电及控制系统。
建设资源节约型社会是我国步入新的发展期的一大战略目标。作为城市道路照明来说，大力开展节能工作不仅迫切需要，而且大有可为。
一、设计是道路照明节能的关键
1、照度设计标准：应严格执行建设部批准发布的《城市道路照明设计标准》，其中道路照度、亮度的设计指标只要达到标准就可，并不是越高越好。通常情况下，道路照明功率密度(LPD)不宜超过1w/m2。
2、布灯方式：由于均匀度的原因，双侧对称布灯的灯距相对较近，随之增加灯具数量，相应增大照明能耗，故建议除商业街区外，一般尽量不采用双侧对称布灯。
3、供电形式：在条件许可的情况下，尽可能采用三相四线供电形式，同一条线路上的路灯按LA、LB、LC、LA、LB、LC、LA…顺序接电。使三相负荷基本平衡，当三相负荷基本平衡时，三相四线中零线的电流数值接近零，这样方式下的线路损耗将比单相供电线损降低许多。
4、半夜灯：因下半夜人、车流量明显降低，对照度的要求也相应降低，故应实施半夜灯以节约能源。实现半夜灯控制的方法有很多，可采用双光源灯具，下半夜关掉一盏灯；也可采用下半夜能自动降低灯泡功率的功率转换型镇流器，以降低灯泡消耗的功率；还可通过路灯配电箱中的全夜半夜双接触器控制关掉一半路灯。
5、采取补偿无功功率措施: 气体放电灯要与镇流器配套使用，由于电感型镇流器的接入使照明系统的功率因数很低，故并联接入电容器，以提高照明系统的功率因数，降低线路损失。电容器可采用分散补偿的方式，即在每个灯上并联一个与其容量匹配的电容器。在无条件分散补偿的地方，可在电源端按照明负荷的总容量匹配相应容量的电容器。在道路照明的设计文件上注明对线路功率因数的要求。以上是武汉城市道路照明分享的信息，武汉钰路通交通设施有限公司是一家从事道路标线涂料生产及标线施工的。我公司主营武汉道路划线，武汉交通标牌，武汉交通设施而且还拥有热熔标线施工设备及震荡标线施工设备多套，为广大客户提供标线施工。我们在建立一支化队伍的同时，完成了许多典型项目案例，众多项目的实施，我们对保证客户的满意充满了信心。
